4PZx0PBCfnT yrd.huanqiu.comarticle双向发车：推进开放合作 打造西部国际物流新枢纽/e3pu6i31u<article><section data-type="rtext"><p>12月15日，在重庆鱼嘴站，一列开往东南亚的中新多式联运班列与一列驶向中亚的国际班列齐头并进、同步发车，这一场景既是物流通道的“日常”，更是开放合作的鲜活注脚。重庆至中亚、东南亚国际班列实现双向发车，不仅是运输路线的延展，更是中国西部开放新格局持续深化的生动实践。 </p><p>这一看似普通的同步发车背后，是物流网络协同发展的精细布局。通过铁海联运、中欧班列和陆海新通道等多种模式有机衔接，重庆正在由内陆枢纽向国际物流枢纽转型。这一转型不仅在空间上“连通”，更在时间和效率上实现突破。例如，目前中欧班列已建立稳定的时刻表和高频次运行机制，进一步提升了国际铁路运输的可预期性和可靠性。 </p><p>双向发车的意义，远不止于两列列车从同一站台出发那么简单。它象征着中国推动“一带一路”建设的开放姿态正在向更广阔的区域拓展。向西，通向中亚乃至更深的欧亚腹地；向南，联结东盟市场和全球供应链。在全球经济复苏不均衡、国际贸易形势复杂多变的背景下，这一拓展显得尤为重要。物流畅通既能促进企业降本增效，也有助于扩大进口、优化出口布局，从而支撑中国融入全球价值链的深度与广度。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>特别值得关注的是，这一双向发车是在多式联运框架下实现的。相比单一铁路运输模式，多式联运将铁路、海运等方式融合，增强了运输弹性和市场适应性。通过增加线路选择、优化运输结构，不但能满足多元化货物运输需求，还能提升整体物流效率，为区域贸易注入更多活力。</p><p>同时，双向班列的顺利运行离不开地方与国家层面的统筹协同。从口岸通关效率到铁路运输组织，从海铁联运衔接到多式联运标准化建设，各方合力构筑更高效、更可靠的物流通道。正如央广时评指出，建设好西部陆海新通道，是支撑构建新发展格局的重要一环，它不仅是物流通道，更是内外联动的经济发展长板。 </p><p>站在更宏观的视角看，这样的实践已经不再只是区域合作的示范，而是全球贸易体系中一个稳定且富有弹性的节点。国际班列作为连接区域贸易的纽带，正在让中国西部更紧密地融入全球经济循环。对国内企业而言，这意味着更便捷的进出口通道、更高效的贸易链路和更多元的市场机会；对沿线国家而言，这样的联通带来更强的市场对接能力和更稳定的供应链合作平台。</p><p>当然，我们也要看到发展仍需深化。当前国际物流网络建设面临跨境协调成本、标准化体系建设等现实挑战，需要进一步推动政策沟通、设施联通、贸易便利化等多方衔接。坚持开放合作、提质增效，不仅是推进国际班列持续健康发展的关键，也是构建更高水平开放型经济的必然要求。</p><p>重庆国际班列双向发车，是一个象征，更是一个起点。它提示我们，构建连通国内国际、扩展区域合作的“多向通路”，不仅是国家战略的延伸，更是新时代高质量发展的生动实践。只有让这些“列车”越跑越快、越跑越稳，才能把中国西部乃至全国开放的深度和广度推向新的高度。（徐斌）</p><p>【广告】声明：该文章系转载，旨在为读者提供更多新闻资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。</p></section></article>1765954174736责编：梁威<a href="http://www.dzwvw.com/linyi/yw/2025/1217/69181.html" >大众网</a>176595417473611[]{"email":"liangwei@huanqiu.com","name":"梁威"}