4R31pOsBL6M yrd.huanqiu.comarticle【下功夫 解难题 探新路】江苏：“小快灵”解难题 “黄金水道”释放黄金效应/e3pu6i31u/eecc3i4cj/elo69b7ha<article><section data-type="rtext"><p><video controls src="https://v6.huanqiucdn.cn/4394989evodtranscq1500012236/6aa91dbf5145403722466553390/v.f100830.mp4" data-alt="" poster="https://v6.huanqiucdn.cn/4394989evodtranscq1500012236/6aa91dbf5145403722466553390/sampleSnapshot/sampleSnapshot_10_6.jpg?imageView2/2/w/1260"></video></p><p>江苏水运禀赋得天独厚，长江、京杭运河一横一纵构筑起联通全域的“黄金水道”主骨架，成为赋能全省高质量发展的坚实支撑。然而，部分园区、企业因为支线航道等级偏低，大宗物资难以实现“门对门”直达。如何打通水运“最后一公里”？近年来，江苏因地制宜布局建设“小快灵”短支航道，进一步织密内河运输网络，实现通港达园、降本增效。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c39433bfd8884f8717aea70ef96d8b4b.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>荔枝新闻中心记者徐华峰说：“这是常州的红星河。它一头连着苏南运河，一头连着中天钢铁物流中心。在去年以前，因为红星河的航道等级低，大船进不来、接驳费用高，企业每年在运输上要花不少钱。明明贴近‘黄金水道’，水运的优势却不能发挥到极致，成了企业的‘心头难’。”</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b1e86985dfb6a4069c00e7157d155179.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>红星河是苏南运河支流，可行驶1000吨级以下货船，主要用于中天钢铁集团原料、成品运输。2025年底，苏南运河全线升级为二级航道，2000吨级船舶可以通行。可航道升级后，大船进得了运河，却因为航道等级不匹配，靠不上中天钢铁建在红星河边的码头。货物依然需要二次驳载，核算下来，运费降了一点点，中转费一分没省下来。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/4a6db2c3006b7cc9e595a4fee767e72c.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>中天特钢有限公司运输处副处长张如勇说：“没有改变我们原来的运输模式，我们的船只还需要到江阴港进行中转，中转会产生15元/吨的中转费。‘三改二’虽然改造结束，但是对于企业的物流降本还是没有达到预期。”</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/972da08d7a2ab60f3c1bcbca4aeffd8c.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>这两年，中天钢铁转型发展，一半厂区建设成常州中天物流中心有限公司。规划中，这里将打造成华东地区最大的钢材贸易市场，对红星河航道等级提升的需求，更加迫切。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/ef9f3b776e12f3fea36f967ff03eef3d.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>常州中天钢铁物流中心有限公司总经理张哲伟说：“目前，已经有上千家钢材贸易商加入我们中天钢铁物流中心。如果这条短支航道没有改造提升，将来可能会影响到钢铁上下游集聚、区域经济的发展。”</p><p>水运能耗低，运输成本仅为铁路的三分之一、公路的七分之一。提升短支航道等级，高效联通干线航道，才能充分发挥水运效能。但全省各地支线河道基础条件不一、企业货运需求差异明显，没法照搬主干航道“大投入、高标准、长周期”的建设模式。面对这一现实难题，交通运输部门主动调整思路、靠前对接企业，用精细化服务找准适配路径。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/abbda376a3ee0a5cd58ae2a2914f223b.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>常州市港航事业发展中心党委书记、主任顾江鸣说：“思想上要转变，从管理转变为服务的理念。服务企业的发展，促进整个地区的经济发展。比如说这条短支航道建设，我们要跟地方去沟通，解决资金的问题和规划的问题、航道建设的实施问题。”</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/57b06fc37c8e9e3191e4011f6cd5b591.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>江苏也从省级层面建立项目库，以投资小、里程短、实施快、效益好等建设原则，推动通港达园专支线“小快灵”航道建设。2025年10月，红星河航道整治工程开工，投资2300多万元，按二级航道标准打造一条“企业专线”。建设过程中，交通运输部门紧扣“小快灵”理念灵活施策、按需建设，三个月就完成了航道整治及配套工程建设。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/234a22b5b0d89e215a3f6628b9b5a68a.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>常州市港航事业发展中心综合计划科科长周鲁平说：“我们在满足短支线航道通行的技术标准前提下，不过分拘泥于我们航道的航道等级和规划等级，选择一个最有利于企业的技术标准和技术尺度，服务企业的通行需求。”</p><p>通过多条短支航道改造，常州打通了水运“最后一公里”瓶颈，并同步推广电动船舶通航，从畅通水路、优化运力两端发力，助力企业长效降低运输成本。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/93d1db0dbd5fcd6d6cf729cf15192dc0.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>常州市交通运输局总工程师陶小伢说：“电动船舶的运营成本相对柴油，在能源这一块可以节约60%以上。我们常州提出来要推动‘电化运河’建设，以交通基础设施赋能来促动产业的发展。一方面，航道上要实现充电的全覆盖和智能设施的覆盖，让电动船舶能够开得出去、开得起来；另一方面，依托现有成熟航线，开行智能电动船的航线，营造良好的电动船舶使用场景。”</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/11f6320eb19dcc47c6430c80ab1929cb.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>常州的探索实践，正是江苏加快打造更具特色“水运江苏”、压降物流成本、赋能产业发展的生动缩影。全省范围内，大洋港短支航道，打通通吕运河、内河转运区至海港码头联运通道，有力支撑临港的高端粮油产业落地；无锡西站物流园支线，实现千吨级船舶经苏南运河直抵园区，为企业降低物流成本超过20%……单点突破见效，全域布局发力。下一步，江苏将持续摸排企业需求、充实项目储备，强化政策资金保障，引导货运加大“公转水”力度。以小投入、快落地、高实效织密内河支线网络，放大通港达园优势，筑牢现代化“水运江苏”发展根基。</p><p><em data-scene="strong">记者│</em></p><p>江苏广电总台荔枝新闻中心</p><p>徐华峰 龚俊杰</p></section></article>1775436526335责编：张宏扬<a href="https://m.jstv.com/news/2026/4/5/1490441408492302336.html" >荔枝网</a>177543652633511[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/249bf69987941ceb519f655445a39af0.jpg{"email":"zhanghongyang@huanqiu.com","name":"张宏扬"}